Perkara teu sabaraha kaahlian anjeun dina Ngabuburit, kaamanan tunggang kudu mastered munggaran.Sanaos salah sahiji cara anu penting pikeun ngajamin kasalametan bersepeda, éta ogé pangaweruh anu kedah dipikahartos sareng terang ku sadayana dina awal diajar ngabuburit.Naha éta téh rem cingcin atawa marake cakram, éta ogé dipikawanoh yen sapédah hadir kalawan dua sét rem, hareup jeung tukang, nu dipaké pikeun ngadalikeun roda hareup jeung pungkur ti sapédah nu.Tapi anjeun bakal nganggo sapédah ieu pikeun ngerem?Kumaha urang ngagunakeun rem pikeun ngajaga sapédah urang aman?
Dina waktu nu sarua saméméh jeung sanggeus rem
Paké saméméh jeung sanggeus marake dina waktos anu sareng, pikeun a teu terampil dina kaahlian Ngabuburit of beginners, dina waktos anu sareng ngagunakeun cara marake nyaeta cara pangalusna pikeun ngeureunkeun bicycles dina jarak pondok, tapi mun anjeun migunakeun duanana rem. Ieu gampang pikeun ngahasilkeun wahana "buntut" fenomena, sabab gaya deceleration kabayang hareup leuwih gede ti kabayang pungkur, lamun kabayang pungkur sideslip, rem hareup masih ngakibatkeun kabayang pungkur, sakali kabayang pungkur ngageser, mindeng condong ka gigir. tinimbang ngageser hareup, mangka kudu geuwat ngurangan gaya marake sanggeus release lengkep atanapi marake, mulangkeun kasaimbangan.
Paké ngan rem hareup
Seueur jalma bakal gaduh patarosan sapertos kitu, ngan ku rem hareup moal gulung ka hareup?Ieu naon kajadian ka jalma anu teu acan diajar nyaluyukeun gaya marake hareup.Nyatana, ieu kusabab anjeunna henteu nangkep kakuatan rem hareup, sareng henteu nganggo kakuatan panangan pikeun nolak gaya inersia pikeun terus buru-buru maju, gaya perlambatan anu ngadadak kuat teuing, mobilna dieureunkeun, tapi jalma mindeng terus maju, sarta tungtungna murag a "inverted", janten rider a.
Paké ngan rem pungkur
Ogé teu aman naek ngan dina rem pungkur, utamana pikeun maranéhanana anu resep naek mobil gancang.Dina sababaraha kasus husus, kabayang pungkur bakal muncul ninggalkeun taneuh, lamun rem pungkur dipaké dina waktos ieu, kanyataanna, rem pungkur sagemblengna teu epektip.Sareng jarak ngerem nganggo ukur rem pungkur bakal langkung panjang tibatan jarak ngerem nganggo ukur rem hareup, sareng faktor kaamanan bakal ngirangan pisan.
marake éféktif
Hayang éféktif ngeureunkeun sapédah dina jarak pondok, sabenerna jalan pangalusna nyaéta narik rem ka roda pungkur ngan ngambang tina taneuh, panangan pageuh nahan awak, nyingkahan awak condong ka hareup, ngabalukarkeun awak maju, sarta sajauh. sabisa, burit deui bisa ka leuwih, tur kadalikeun puseur awak gravitasi, bisa boga sabaraha low leuwih low, ngawasaan ka wates.Modeu ngerem ieu lumaku pikeun sagala rupa kaayaan ngerem.
Kusabab tunggang dina awak jeung mobil boga moméntum maju jeung akselerasi gravitasi gaya handap, dina waktos anu sareng, ngabentuk gaya maju, kakuatan rem téh ku ban jeung gesekan taneuh pikeun ngaleuleuskeun ka hareup, lamun hayang boga alus. pangaruh ngerem, nu gede tekanan ka sapédah, nu gede gesekan nu.Jadi kabayang hareup bakal nyadiakeun gesekan maksimum, sarta awak bakal nyadiakeun tekanan gede mundur jeung ka handap.Jadi téoritis kontrol lumrah tina rem hareup sapédah bakal nyadiakeun éfék ngerem maksimum.
Rem dina lingkungan anu béda
Jalan anu garing sareng mulus: di jalan anu garing, kendaraan henteu gampang lesot sareng luncat, rem dasar, rem pungkur salaku bantu pikeun ngontrol kendaraan, réréncangan mobil anu berpengalaman bahkan henteu tiasa nganggo rem tukang.Jalan baseuh: di jalan leueur, gampang muncul masalah leueur.Lamun kabayang pungkur slips, awak bakal gampang pikeun ngaluyukeun tur malikkeun kasaimbangan.Lamun roda hareup slips, awak hésé ngadalikeun kasaimbangan.Kudu geuwat ngagunakeun rem pungkur pikeun ngadalikeun kandaraan pikeun ngadalikeun jeung ngeureunkeun mobil.Beungeut jalan lemes: kaayaan téh sarua jeung beungeut jalan leueur, kamungkinan ban skid ngaronjat, sarua kudu make rem pungkur pikeun ngeureunkeun mobil, tapi ieu rem hareup, pikeun nyegah masalah selip kabayang hareup.
Jalan tanjakan: Tunggang dina jalan anu leubeut, roda kamungkinan luncat tina taneuh, dimana rem hareup henteu dianggo.Lamun rem hareup dipaké nalika kabayang hareup jumps kaluar taneuh, kabayang hareup ngonci, sarta kabayang hareup dikonci lemahna bakal jadi hal goréng.Ban hareup peupeus: lamun kabayang hareup ujug-ujug peupeus, teu make rem hareup, lamun rem hareup dina hal ieu, ban bisa kaluar tina ring baja, lajeng ngakibatkeun mobil overturned, kudu ati-ati.
Gagalna rem hareup: gagalna rem hareup, sapertos narekahan garis rem atanapi karusakan kulit rem atanapi ngagem kaleuleuwihan teu tiasa maénkeun peran ngerem, urang kedah nganggo rem pungkur pikeun ngeureunkeun tunggang.Dina tiori sarta dina praktekna, ngagunakeun rem hareup bakal cara paling éféktif.Upami anjeun hoyong ngawasaan kamampuan ngerem sateuacan anjeun, salami anjeun teras-terasan diajar ngawasaan titik kritis ngambang kabayang pungkur, sareng ngontrol kendaraan tina ragrag, ku kituna anjeun lalaunan tiasa janten cyclist nyata.
waktos pos: May-18-2023